面对高污染、高密度和高房价的北京，“城区置业”好比是座围城，让人又爱又恨。由此衍生出的“城外置业”也早已不是什么新鲜话题。

　　而昨天热炒的“郊区置业”和今天关注的“新城安家”却完全不是一个概念。

　　“郊区置业”透着一股优越感，是有钱人追求置业升级的话题，是向往“有天有地”更优质生活的行动；“新城安家”却带出了一丝无奈，五环内动辄一两万的房价，不少人怀揣着“安家”梦，不得不放弃了五环内的买房计划，把目光转向了距离城区较远的“新城”，北京呈放射状分布的多条高速路，也让“新城安家潮”成为了可能。

 　　2007年是北京楼市价格“疯”长的一年，就在这一年，五环内的住宅平均价格正式突破了万元，而且一度达到15000多元的高点，那些位置稍好、房型稍好，再带些设计的房子就更加超过了2万元的高价。也就是在这一年，燕郊、良乡等新城靠着平易近人的房价，吸引了不少市区的购房人安家，房地产市场逐渐趋热，不仅开发量大幅上涨，而且价格也有所抬升。比如燕郊，据了解，今年将有超过800万平方米的住宅放量，如此大刀阔斧的开发，不少开发商是看准了燕郊在京城购房者中不断提高的关注度。据部分燕郊在售项目的粗略统计，大约有70%~80%的房源是被北京购房人消化的。

　　城外安家城内工作，这种新的“两点一线式”生活正在被普及，从每天上下班高峰期，京城各条高速潮汐式的车流也可以看出，这种新生活也得到了不少上班族的认可。“新城置业”在满足了不少购房人的置业愿望的同时，也成为了不少投资客的香饽饽。房山某百万平方米项目开发商说，项目开盘之初给投资人留下了足够的上涨空间，经过短短一年，加之区域和项目的配套日渐完善，二手房的价格已经上涨了50%。

　　虽说“该出手时就出手”，很多购房人已经迈出了“城外安家”的步子，但由于交通位置的相对遥远和配套的不确定、不熟悉，还是有多数人怀揣“新城购房计划”又迟迟不能下定决心，毕竟“安家”并不是花钱买房那么简单的事情，还要考虑日常生活、孩子上学、平日就医的方便程度。

新城置业指数大比拼之燕郊篇

区域量价双升  宜居指日可待

　　大嘴 燕郊楼市

　　东移重镇   供销两旺

　　燕郊楼市在2007年的崛起其实一直让业内颇有争论。

　　“无奈的迁出”是一种论调，随着五环楼市均价突破10000元/平方米，“大量中层购买力被迫向更边远转移”是其核心观点；而“宜居+新城”的论调则更为客观地反映出了目前在燕郊置业的一种理性态度，尽管面临各种各样的争论和质疑，但是燕郊楼市的春天已经不可避免地提前来临。

　　其实追溯燕郊楼市的历史，中大恒基不动产营销市场研究中心显示的数据无疑真实地反映了一个“从量变到质变”的全过程——2002年燕郊区域的普通住宅的均价每平方米在1000多元，而到了2007年，均价已达到了6000元/平方米，5年时间涨幅超过500%。年均增幅达到了45%。究其原因，业内人士分析，在北京市区房价持续大幅上涨的背景下，燕郊地区也不可能独善其身，房价随同京城房价的增长同步上扬。2007年燕郊地区总供应面积就达到了600万平方米，今年，燕郊的供应量有望站上一个新的台阶。相比去年末京城楼市销售低迷的情况，燕郊以其偏低的价格水平、全面的生活配套、大规模放量吸引了京城诸多购房人，呈现出供销两旺的局面。

　　目前整个燕郊楼市的两大居住重心已经初现雏形，以燕顺路、潮白河周边项目为代表的休闲度假区与以燕昌路、102国道周边项目为代表的城市中心区成为了构架燕郊楼市的两大支点，而星河皓月、上上城、美林湾、天洋城等一系列大盘的涌入也为燕郊楼市的多元化开发提供了范本。

　　部分业内人士认为，燕郊地区房地产的主要供给对象是受到了北京房价高企影响，在北京工作但支付能力有限转而在燕郊地区购房的居民，这部分购房群体的置业需要是以居住为目的的普通住宅，燕郊地区的开发企业不会忽视这部分消费群体，未来发展趋势仍将是普通商品住宅占主旋律。

　　房价指数：★★★★★

　　闲说 生活配套

　　配套升级在即　轻轨暂时没戏

　　交通状况:930开路  轻轨缓行

　　930路公交车无疑是联通北京与燕郊的绝对“主角”，记者驱车在沿线转了一圈，无论是102国道沿线、燕顺路还是市区中间的海油大街、行宫大街和学院大街，公交站牌充斥的几乎都是各种线路的930站牌，而作为当地的市区交通巴士几乎已经成为“配角”。不过，记者了解到，目前的930虽然已经逐渐增多，同时5~10分钟一趟的频率已经很高，但是随着大量京城购房人涌进燕郊，目前930的车辆站点设置依旧不足，这也成为各大论坛中人们反映最强烈的问题。

　　而对于开车一族而言，从四惠桥一路上京通快速然后直奔京哈高速，到达白庙收费站全程只需20分钟，当然，如此便捷的交通自然需要一定的花费做支撑，往返30元的高速费对于燕郊常驻人口而言显然不是明智的选择，所以目前经通州北关环岛往东的辅路是省钱的不错选择。

　　至于许多购房人关注的轻轨问题，据记者了解，目前似乎依旧还没有着落，只是部分销售偶尔提及会有规划中的轻轨到达宋庄，而即使这样也与目前燕郊民众呼唤的“直达燕郊”的要求相距甚远。

　　生活配套：教育五星 购物三星

　　在短短3个小时的体验中，燕郊目前的生活配套简单的概括便是“教育五星、交通四星、购物三星”——燕郊八中无疑是燕郊目前最有影响力的中学，而三河市二中也是河北省重点高中，燕郊中学也是当地主要的教育资源，同时包括华北科技学院等13所学院在内的高校资源也是燕郊的一大亮点。相比而言，购物商城等大型商场目前还几乎是空白，除了102国道边上的京客隆超市和新世纪商城，几乎没有大型的商业，而仅有的步行街似乎也难以摆脱“城镇化商业”的影子。

　　规划前景：依托北京 面向世界

　　“变近为通、全面融入、依托北京、面向世界”是燕郊政府最近确立的发展战略。据了解，在基础设施建设上，按照变“近京”为“通京”的理念，燕郊已经加快了基础设施的对接，同时未来新建成的燕郊迎宾路北延工程将尽快与北京京平高速路完成对接，届时，从燕郊到达首都机场的时间只需20分钟，加上京哈高速公路、京秦、大秦电气化铁路、102国道复线等，使燕郊的进京通道增加到7条。

　　“地主”说：

　　刘振刚（星河皓月营销总监）：燕郊楼市之所以被关注，其距离CBD 20多公里的距离与便捷的交通应该是关键因素之一。而从房价来看，目前的性价比较高，尤其适合初期的创业人士，而宜居与新城概念无疑对青年人也有较大吸引力。

　　从未来看，2008年的放量依旧会加剧，而楼盘品质也将随着竞争的加剧而逐步提升，预计未来燕郊楼市的价格不会有泡沫，价格也会稳中有升。

　　配套指数：★★★★

　　总体购房指数★★★★☆

　　燕郊楼市的品质比想象的似乎要好很多，品种也非常多样，板楼、花园洋房和别墅产品一应俱全，产品的多元化倾向较为明显。

　　不过笔者一直觉得住宅的批量生产似乎需要配套的同步跟进，高端商业配套的需求刻不容缓，但愿燕郊不会成为业内预测的“又一个卧城”。

　　后记

　　在记者与燕郊楼市进行了第一次亲密接触后，记者发现某门户网站论坛中一段关于燕郊的描述似乎显得尤其贴切——

　　距北京天安门30公里，距首都机场25公里;

　　10多万常住人口中，90%以上来自北京，固定电话一机双号：一个010，一个0316；

　　城区内拥有9所大学和超过20个国家部属单位；

　　每5~10分钟就有一趟930发往北京，40分钟直达国贸；

　　不管是102国道还是京哈高速，无论是在路上还是停在小区里的私家车，80%以上都是京开头的牌照……

　　这就是被业内形象比喻成“北京编外组团”的燕郊新城。

　　开车一圈下来，笔者最大的感受便是对燕郊区域的“爱憎分明”，燕郊的安静与祥和似乎并没有因为京城楼市的东移而产生太多的变化，生活的节奏似乎也与一河之隔的北京有着天壤之别，悠闲、惬意的生活方式无疑让笔者感觉无比的放松。与此同时，困扰的问题也不少，没有轻轨的燕郊似乎永远感觉断了一只“翅膀”，930再多似乎也无法缩短燕郊和北京的心理距离，而燕郊目前的周边配套设施似乎还只能满足当地的基本需求，随着京城白领的不断涌入，燕郊似乎也遇到了高端商业和配套的“真空”阶段，不过对于一个新兴的宜居新城而言，多一份对未来的期待和希望也许意味着更多的惊喜和收获。

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